Через брак вагонів і тепловозів Україна може втратити $1,8 млрд виручки

Четвер, 11 серпня 2016
14:26

Економіка

Через брак вагонів і тепловозів Україна може втратити $1,8 млрд виручки

 
Коментувати
Роздрукувати

Войцех Балчун

Як повідомив голова правління ПАТ “Укрзалізниця” Войцех Балчун, наразі компанія не зможе в повному обсязі здійснювати перевезення вантажів для гірничо-металургійного комплексу України у зв’язку з дефіцитом вагонів і локомотивів, а також неефективності закупівель дизпалива і запчастин

Україна може недоотримати 1,8 млрд дол. валютної виручки через “Укрзалізницю”. Про це заявив глава “Укрметалургпрому” Олександр Каленков у ході круглого столу голови правління ПАТ “Укрзалізниця” Войцеха Бальчуна і бізнес-кіл України, пише видання uaprom.info.

“Ми оцінюємо, що через вузькі місця у перевезеннях УЗ за підсумками року буде недовироблено близько 5 млн т сталі, недоотримана валютна виручка складе близько 1,8 млрд дол., що можна порівняти з траншами від міжнародних донорів, але тільки транші – це гроші в борг і навантаження на бюджет, а експорт – це доходи країни і робочі місця”, – заявив глава “Укрметалургпрому” Олександр Каленков.

Як повідомив голова правління ПАТ “Укрзалізниця” Войцех Балчун, наразі компанія не зможе в повному обсязі здійснювати перевезення вантажів для гірничо-металургійного комплексу України у зв’язку з дефіцитом вагонів і локомотивів, а також неефективності закупівель дизпалива і запчастин.

“З об’єктивних причин це наша проблема. Через неефективність закупівель дизпалива, ободів, бандажів ми не здатні до кінця задовольнити потреби наших клієнтів”, – сказав він.

За його словами, зараз в Україні налічується близько 62 тис. вагонів, а брак становить 2-3 тис. вагонів на добу. Тому за рахунок відкритого кредиту ЄБРР “Укрзалізниця” планує придбати 3 тис. вагонів.

Відповідаючи на запитання, чому в серпні пріоритет віддається перевезенням агропродукції та енергетичному вугіллю, а не продукції металургів, топ-менеджер повідомив, що УЗ діє в рамках відповідного розпорядження прем’єр-міністра, в якому виставлено такі пріоритети.

“Ми, як найбільша компанія-перевізник, готуємо країну до осінньо-зимового сезону. Нам потрібно витримувати обсяги перевезень енерговугілля на добу. Створено штаб, він збирається в щоденному режимі й отримує інформацію щогодини”, – сказав він.

Голова правління також зауважив, що існують і незалежні від УЗ обставини, зокрема обстріли інфраструктури на сході країни. “Наприклад, бомбардування перегону Майорськ – Микитівка. Ми два тижні тому домовилися з усіма сторонами, відремонтували його, але вже відтоді перегін двічі обстріляли. Такі ситуації не прогнозуються”, – констатував Балчун.

Своєю чергою президент Об’єднання підприємств “Укрметалургпром” Олександр Каленков зауважив, що продукція ГМК є також важливою для економіки країни, оскільки приносить до бюджету сотні мільйонів доларів валютних надходжень.

“Позначення пріоритетом агропродукції та енерговугілля обмежує виробництво в гірничо-металургійному комплексі. Найбільші проблеми зараз на кордоні з тимчасово окупованою територією. На жаль, ситуація значно погіршилася, починаючи від початку серпня. Працівники “Укрзалізниці”, обмежуючи кількість вагонів, посилаються на те, що пріоритетним є енергетичне вугілля”, – сказав він.

В ексклюзивному коментарі бізнес-порталу UAprom глава “Укрметалургпрому” повідомив, що в І півріччі українські метпідприємства виплавили 12,5 млн т сталі, що на 11% вище, ніж торік. “Але ця цифра могла б бути на 15-20% більше, якби не вузькі місця “Укрзалізниці” за багатьма напрямками. Ба більше, від початку серпня внаслідок встановлення пріоритетів у перевезенні вантажів на/з контрольован(у)ої території, металургійні підприємства опинилися в ситуації дефіциту сировини (хоча всі необхідні обсяги законтрактовано!) і вимушено знижують виробництво (що також призведе до порушення їхніх зобов’язань перед покупцями), в окрему добу падіння виробництва перевищує 50%. Це вражаюча ситуація, коли всі умови для розширення виробництва є, але цілі заводи, міста та й Україна загалом, яка не дорахується сотень мільйонів валютної виручки і таких очікуваних пвідсотків економічного зростання, стають заручником байдужості з боку “Укрзалізниці” або її безвідповідального ставлення до своїх зобов’язань перед вантажовласниками. Така ситуація може призвести до того, що виробничі результати галузі в ІІ півріччі будуть ще гіршими, ніж у першому”, – сказав він.

“У цих умовах основний фокус уваги менеджменту “Укрзалізниці” має бути зосереджено на вирішенні ключових для економіки проблем, й обмежена пропускна спроможність залізниці вже стає загрозою для національної безпеки. Всі ініціативи щодо оновлення сайту “Укрзалізниці”, створення міжнародної перевізної компанії, створення комплайєнс-офісу та впровадження SAP – гарні і звучать чудово, але тільки коли “Укрзалізниця” перевозить всі вантажі, що пред’явлено до перевезення всередині країни, і не є гальмом для розвитку економіки. Ми очікуємо зваженого, прагматичного та відповідального підходу в питанні організації вантажних перевезень”, – заявив Каленков.

За словами Володимира Ткаченка, заступника гендиректора меткомбінату “Арселорміттал Кривий Ріг”, зараз у підприємства виникла проблема з підвезенням вапняку через дефіцит вагонів.

Водночас Леонід Смоляренко, генеральний директор “Арселорміттал Берислав”, що постачає вапняк на “Арселорміттал Кривий Ріг”, додав, що за 10 днів серпня підприємство недовантажило 200 вагонів.

При цьому, як зазначив топ-менеджер, на сусідніх станціях стоять 150 порожніх вагонів. “Там стоять 5 діб, а потім ще у нас будуть стояти 1-2 доби”, – сказав він, додавши, що причина полягає у відсутності маневрових тепловозів.

“Залізничники кажуть, що пріоритетом зараз є перевезення сільгосппродукції та енергетичного вугілля, а не металургія”, – констатував Смоляренко.

Говорячи про інфраструктурні проекти, необхідні українським металургам, Войцех Балчун повідомив, що у компанії є “великі плани”. Насамперед, він акцентував увагу, що до листопада має бути вже завершено розширення перегону Пологи – Комиш-Зоря – Волноваха до 30 пар поїздів на добу. А говорячи про відновлення шляхів на сході України, топ-менеджер відзначив, що зараз там іде знищення інфраструктури”.

Источник