Быстрее, мощнее, дороже. Сравнение двигателей

Быстрее, мощнее, дороже. Сравнение двигателей

Существует специальный конкурс – IEY (Internetional Engine of the Year), в ходе которого жюри, подобранное из наиболее сведущих в своей области автомобильных обозревателей и журналистов со всего света выбирает лучший двигатель своего класса и определяет победителя по абсолютному зачету. Это конкурс считает самым авторитетным из всех.

Отчет стоит начать с 2011 года. Именно в этом году общественность была приятно поражена. Все дело в том, что на протяжении многих лет итоги соревнования повторялись с неизменным результатом. Разумеется, это губило всю интригу и немало разочаровывало публику. Моторы фирмы BMW были многолетними лидерами , пока в 2009 году пальму первенства не отобрал мотор от Volkswagen http://vw-grandauto.ru/models/touran/ с турбонаддувом и объемом 1,4 литра. Это вернуло конкурсу давно забытую непредсказуемость и интригу, которых так не хватало. Наступление 2011 года ознаменовалось победой в конкурсе небольшого турбомотора из серии Twin-Air от компании FIAT, что произошло первый раз за всю историю конкурса. Этот мотор показал достойные результаты: расход на 100 км – значительно меньше пяти литров, мощность 85 лошадиных сил. Вдобавок он одержал победу в номинации «Самый экологичный двигатель», вчистую победив электродвигатель от компании Nissan. По прошествии года публика вновь получила сенсацию. На этот раз победу одержал 1 литровый мотор с 3 цилиндрами и турбонаддувом от компании Ford. При небольшом объем он однако может похвастаться впечатляющей мощностью – до 125 лошадиных сил. На втором месте расположился ветеран конкурса TSI, объемом 1,4 литра от Volkswagen. Замкнул тройку лидеров V8 производства Ferrari. В остальных номинация произошло примечательно мало изменений. В категориях «большого объема» лидируют двигатели немецких производителей, таких как BMW, Audi и VW.

Проанализировав результаты рейтингов за несколько прошедших лет можно сделать вывод, что одни из лучших моторов это – 4.5-л V8 Ferrari, 1.4-л TSI VW и 1.0-л Ford Eco-Boost. Но соответствует ли это реальному положению дел? На практике видно, что инженеры все чаще применяют турбины вместо атмосферных технологий. Однозначно назвать эти лучшими нельзя также по причине того, что их повышенная требовательность к обслуживанию и весьма высокая сложность негативно отражаются на стоимости содержания и долговечности.