Перспективы производства самолетов

Перспективы производства самолетов

По прогнозам фирмы DMS (США), за период в капиталистических странах будет построено 3573 гражданских самолета стоимостью 54—-55 млрд. долл. (в ценах 1975 г.), в том числе не менее 1750 самолетов средней и малой дальности полета, главным образом типа А-300В, В-7Х7 и DC-X-200. До 1978 г. будет выпускаться в среднем по 320 самолетов в год, а в 1979—1984 гг.— более 380 самолетов. К 1984 г. в Европе (без СССР) будет выпущено приблизительно 500 гражданских самолетов. Парк всех зарубежных гражданских самолетов увеличится незначительно — с 6049 до 6456 самолетов. Важным моментом так же являются перевозки самолетов. Железнодорожные перевозки грузов дает вам широкий спектр услуг.
Аэрокосмическая промышленность США создает в настоящее время крупногабаритный воздушно-космический самолет многоразового применения (рис. 10.7). Длина его — 37,2 м, размах крыла — 23,79 м, а высота с выпущенным шасси — 17,39 м. В грузовой отсек самолета объемом 365 м3 (длина его 18,3 м, а диаметр — 4,6 м) можно поместить груз весом 29,5 тс (при взлете) и 14,5 тс (при посадке). Максимальная взлетная масса орбитального корабля «Спейс Шаттл» 110,9 т. Самолет предназначен для доставки на орбиты вокруг Земли и возвращения на Землю блоков орбитальных станций, искусственных спутников Земли, их сборки, обслуживания и ремонта, для снабжения спутников и станций. Самолет также может быть использован для доставки и спасения космических экипажей, для различных научных и других за- — дач.
Первые полеты самолета планируются на 1979 г. Вертикальный старт и разгон самолета будут осуществляться с помощью одноразового топливного бака длиной 55,3 м и двух многоразовых разгонных РДТТ, а посадку самолет будет выполнять обычным спо-
собом со скоростью захода на посадку 343 км/ч. Расчетный ресурс самолета составит 100 полетов на околоземную орбиту и обратно. Планер самолета изготовлен из алюминиевых сплавов и имеет обычную самолетную конструкцию (отличительной особенностью является только внешнее многоразовое теплозащитное покрытие самолета).
В 1990-х годах возможно появление космического самолета США второго поколения (рис. 10.8). Это будет летательный аппарат, вероятно, одноступенчатый, многоразового применения, взлетать и садиться он будет, как обычный самолет.
Из приведенных данных следует, что в мировом самолетостроении наметилась ярко выраженная тенденция создания и строительства самолетов больших и очень больших габаритных размеров, самого разного назначения, с различными техническими данными. Конечно, для разработки и опытного строительства таких самолетов в ряде случаев необходим большой период времени (до 10 лет и более), а также требуются огромные капиталовложения (некоторые программы оцениваются в 2,5—4 и даже в 5 млрд. долл.). Поэтому нет оснований ожидать в ближайшие 5—8 лет по-‘ явления за рубежом новых самолетов нескольких новых моделей. В США некоторые специалисты считают маловероятным поступление на рынок сбыта новых самолетов, базирующихся на более высоком уровне техники, ранее 1995 г. (хотя с этим едва ли можно согласиться).
Тем не менее в настоящее время наиболее крупные фирмы США и стран Западной Европы ведут значительные работы по формированию концепций будущих авиационных систем, определению возможных обликов самолетов будущего и оценке их основных технических и экономических данных. Специалисты фирм ведут интенсивные исследования в области аэродинамики, прочности, конструкций, систем управления, при этом немаловажное значение придается разработке новых легких, прочных и долговечных материалов, а также разработке новых высокоэффективных технологических процессов и производственного оборудования для их реализации.