Механизмы заднего и ведущего моста трактора ДТ-20

Механизмы заднего и ведущего моста трактора ДТ-20

Главная передача и дифференциал расположены в общем корпусе силовой передачи трактора.
Малая ведущая шестерня 16 (рис. 156) закреплена на ведомом валу коробки передач. Большая ведомая шестерня 18 прикреплена к корпусу дифференциала.
Дифференциал имеет неразъемный корпус 17, вращающийся на шариковых подшипниках, запрессованных в цилиндрические кронштейны. Кронштейны прикреплены болтами к корпусу силовой передачи. В корпусе дифференциала закреплен палец 19, на который надеты два сателлита 20, входящие в зацепление с по- луосевыми шестернями 21. Под сателлитами помещены упорные шайбы. Смотрите больше про качественную гидравлику по доступной цене.
С полуосевыми шестернями соединены при помощи шлицев внутренние концы полуосей 22, уплотненных в кронштейнах сальниками.
Главная передача и дифференциал смазываются маслом, поступающим из общей масляной ванны корпуса силовой передачи.
Конечные передачи расположены в чугунных литых картерах 18 (рис. 173), прикрепленных с обеих сторон к корпусу силовой передачи через промежуточные рукава 16. Снизу картер закрыт штампованной отъемной крышкой 22.
Малая ведущая шестерня 17 изготовлена заодно с полуосью 2, вращающейся в картере на двух шариковых подшипниках. Наружный подшипник закрыт крышкой. За внутренним подшипником помещен сальник.
Большая ведомая шестерня 23 закреплена на шлицах на приводном валу. Внутренний подшипник расположен в гнезде 25, которое вместе с корпусом 26 сальника и колпаком 27 прикреплено к картеру болтами. Под фланцем гнезда помещены регулировочные прокладки 24, при помощи
которых регулируют затяжку конических роликовых подшипников. На валу подшипник закреплен шплинтуемой гайкой. Внутренний конец приводного вала можно использовать в качестве вала отбора мощности. Наружный подшипник закреплен в картере крышкой 20. Конец приводного вала уплотнен специальным устройством 19, состоящим из двух стальных закаленных колец, которые притертыми поверхностями плотно прижимаются друг к другу под действием пружин. Наружное кольцо закреплено на валу, уплотнено на нем резиновым кольцом и вращается вместе с валом. Внутреннее кольцо соединено штифтами и резиновой диафрагмой с крышкой подшипника. К фланцу приводного вала крепят диск ведущего колеса. Картеры конечных передач можно крепить к фланцам промежуточных рукавов в различных положениях, изменяя дорожный просвет и базу трактора.
Тормоза простые, ленточные, расположены в промежуточных рукавах между корпусом силовой перёдачи и картерами конечных передач. Тормозной шкив 3 закреплен на полуоси 2 при помощи двух шпонок и двух разрезных пружинных колец.
Шкив охватывается стальной тормозной лентой 4 с приклепанными к ней фрикционными накладками. Концы ленты при помощи пальцев соединены с тягами 6 и 15, на которые навернуты регулировочные вилки 7 и 14. При выключенном тормозе лента оттягивается от барабана двумя оттяжными пружинами и опирается на регулировочный болт 1, ввернутый снизу в соединительный рукав. Болт застопорен контргайкой.
Регулировочные вилки 7 и 14 тяг вставлены в отверстия литой крышки 8, закрывающей люк промежуточного рукава над тормозом. Своими буртиками вилки опираются на края отверстий.
Каждый тормоз включают тормозной педалью 11, надетой на ось 9, закрепленную на крышке. Задний конец педали соединен, при помощи пальца с задней регулировочной вилкой 7.
При выключенном тормозе педаль удерживается оттяжной пружиной 5. В случае нажатия на педаль 11 задний конец ее, перемещаясь, вытягивает вилку 7 с тягой из крышки. Тормозная лента в это время, затягиваясь, затормаживает полуось и связанное с ней через конечную передачу ведущее колесо.
Для удержания педали в заторможенном состоянии ее стопорят откидной защелкой 10, которую вводят в зацепление с зубцами, имеющимися на педали.
Для одновременного включения обоих тор
мозов служит дополнительная третья педаль 12,’ которая через вал с рычагами и регулируемые тяги 13 соединена с обеими педалями раздельного привода тормозов. При нажатии на дополнительную педаль она через рычаги и тяги воздействует одновременно на обе педали раздельного привода и включает оба тормоза. В случае переналадки трактора на длительную работу задним ходом тормозные педали, оттяжные пружины и защелки переставляют. При этом педаль соединяют с другим концом тормозной ленты через вилку 14.. Дополнительная педаль 12 может быть использована только при работе трактора передним ходом.
Натяжение тормозной ленты регулируют подвертыванием нижнего установочного болта и регулировочных вилок на тягах.